文中提到電動車的維修成本是比較便宜的，
怎麼跟我在台灣聽到的不太一樣?
難道是台灣石油供應商的陰謀!?
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插電式(plug-in)電動車蓄勢待發， Semico Research 認為，該類車輛將會受到消費者的高度需求。電動車有很多很多好處，省下油錢只是第一步而已；它們的活動零件也比較少，因此可靠度更高。此外，電動車馬達比內燃機引擎安靜得多，維修成本較低，平日運轉所需成本(operational costs)也比較低。
在Semico，我們有兩位同事(員工總數是10人)就是開插電式電動車：其中一個是我，最近買了輛雪佛蘭(Chevrolet) Chevy Volt；另一個是我們技術長(CTO) Tony Massimini，他入手的車款是日產(Nissan)的Leaf；這兩款電動車都各有優缺點。
(編按：小編查了一些資料發現，Volt其實並非全電動車輛，有保留內燃機，但是僅做為啟動內部發電機，不作為車輪的動力來源；與一般的混合動力車輛又不太相同，車廠也避稱其混合動力，都叫電動車。但Nissan Leaf則是真正的全電動車。以上資料如有誤還請指正，歡迎討論！)
雪佛蘭Volt將設計元素很好地整合在一起，外觀給人堅固可靠、簡潔流暢的感覺；在性能方面；Volt的電動馬達等同於250匹馬力(HP)、扭矩(torque)為273磅尺(pound-feet)的內燃機引擎。由於採用單速度電動馬達，不需要變速箱，也讓車輛的設計能簡化。
該車款配備16kW的電池，其中10kW是用於全電動推進，其餘6kW是支援延長距離模式的緩衝備用，以確保行駛距離為10萬英哩的電池壽命。
其中我認為最省能源的特點之一，是這輛車的再生煞車系統(regenerative breaking system)；該系統會在車輛行進之間擷取一些動力，並將之轉成電能。所收集到的能源會儲存在電池中，因此提高節能效果。
這種煞車系統是電腦控制的，並將再生煞車與傳統的液壓蝶式剎車混合使用；控制器會介入煞車需求，並指派使用再生煞車系統或傳統液壓煞車，或是結合兩者，以確保在有效煞車的同時又能節省能源。
Volt也首開市場先河，是目前市場上唯一配備液冷式電池的電動車；也就是將鋰離子電池浸在冷卻液中，讓其充放電時的溫度保持在華氏60~80度(℉)。Nissan Leaf所採用的則是氣冷式電池，無法將電池溫度保持在最佳狀態。
到目前為止，我的Volt充電一次可行駛38~50英哩，只使用到電池中10kW的常用電力；在電力消耗完之後，內部的發電機會啟動維持車輛運轉，並在車輛減速時為電池進行充電。依據駕駛路況，汽車動力會在電池與發電機之間切換；我已經開這台車約1個月左右，在第一次充電全電動行駛40英哩距離之後，我達到了1加侖汽油行駛42英哩的紀錄。
據說因此Volt充電一次的行駛距離最高可以達到400英哩，但我還沒試過；畢竟才入手這輛車不到一個月，大部分的行駛距離都在40英哩以下，而且汽油發電機很少被啟動。
Chevy Volt 另一個很棒的特色，是可在車輛行進中切換駕駛模式；選項包括正常模式(normal)、運動模式(sport)以及登山模式(mountain)。正常模式可提供最省電的能源使用，以及最長的電池行駛距離；運動模式則提供較快的加速，能源消耗也會較快；登山模式則是在車輛行駛於爬坡路段時，提供額外的電力到馬達，但駕駛人需要在抵達山路之前30分鐘啟動。
另一款電動車日產Leaf則是配備32kW電池，電動馬達性能稍低，也沒有內建發電機；充電一次的行駛為90英哩。但與Volt一樣，Leaf也是一款完美整合各種設計元素、安靜且時尚的電動車。
我曾經讀過幾篇文章，警告人們不要購入插電式電動車，原因是目前這種車款一開始的售價太高，而且車主可能會需要付出較多的電費。但我對這些文章的動機是存疑的，有沒有可能幕後黑手正是石油公司？每個月的電費帳單金額增加幅度，很難比每個月的加油錢還高，甚至以最省油的內燃機引擎來說也是這樣。
那讓我們來算算帳吧！目前美國亞利桑那州的標準電費是每千瓦小時(per kilowatt hour) 0.105美元；如果用電戶選擇「time-of-day」計費方式，離峰時間電費是每千瓦小時0.06美元；而且還有一個電動車專屬的超省錢費率是每千瓦小時0.035美元。以下用晚上十一點到第二天早上六點的時段，用標準電費與超省費率來計算。
我的Volt上次行駛110英哩的距離，消耗24.7kW電力，將之乘以每千瓦小時0.105美元的電費費率，總價是2.59美元，或是每英哩0.0235美元。這用內燃機引擎行駛距離來換算，大約是1加侖汽油要跑40英哩。
一台汽車可能需要加2.75加侖的汽油才能行駛到110英哩，這樣所需成本為11美元(每加侖4美元)，也就是每英哩0.1美元。因此在行駛了5萬英哩之後，汽油動力車總共得花5,000美元加油，但電動車耗費的電力成本約為1,178.86美元(標準電費)。如果用超省錢離峰電費，只需要392.95美元。
雖然電動車一開始售價比汽車高了些，但卻能節省運轉成本，在維修成本上看來也是；當然，額外的好處就是我知道我減少了對國外進口汽油的依賴度，也對環保做出了小小貢獻。這種感覺真的很好；我還得說我對這樣的技術還留在美國本土、沒有移到中國去，感到很欣慰。
開了Volt一個月，我現在認為美國聯邦政府貸款給通用汽車(GM，編按：雪佛蘭隸屬於通用汽車集團)很正確，這是有利息可回收的；畢竟通用汽車獨立發明且生產了像Volt這樣配備尖端科技的車輛，還有暢銷的Cruze等小型車款。
原文轉自:
http://www.eettaiwan.com/ART_8800656539_676964_NT_0bf30a18.HTM?click_from=8800087727,9950047595,2011-11-28,EETOL,ARTICLE_ALERT
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